12 Décimo-Segundo (18/02/12)

Rumo a Desterro

Acertei os valores devidos na secretaria do clube, e me despedi de algumas pessoas, velhas conhecidas que trabalham na área.

Infelizmente, o tempo demorou a limpar, e choveu em pancadas até perto das 11h00, quando largamos os cabos e seguimos viagem, rumo as bandas de Florianópolis.

Pretendiamos dar uma parada em Bombas e Bombinhas, mas o vento de Nordeste, mais fresco do que o desejado fez com que seguissemos diretamente a praia de Zimbros. Devido à intensidade e direção do vento, acabamos fundeando na parte Norte da praia, próximo a uma criação de ostras e mexilhões.

Sábado de Carnaval, nada melhor que uma feijoada completa no almoço, por consequência, a janta foi apenas de chá com torradas.

O vento foi crescendo, ultrapassando os 25 nós nas rajadas, e com nosso cabeceio vieram os trancos na amarra, com seguidos trancos à proa, como é normal nestas circunstâncias.

Pretendiamos manter nossos tanques de água bem cheios, mas a imensa quantidade de pequenas águas-vivas entupiu seguidamente os filtros de nosso dessalinizador. Com treze pessoas a bordo o consumo era grande, e mantivemos a atenção sobre a produção, ou teríamos de retornar a Porto Belo, caso a água doce viesse a faltar, algo totalmente indesejado.

Registramos nesta rápida estadia, a única avaria mais grave de nossa viagem, uma das baterias de alimentação dos equipamentos eletrônicos do comando, explodiu, emanando aquele cheiro de acido sulfurico pelo barco, felizmente não houve sequelas, e nosso Chemaq isolou a fiação, sem perdas operacionais.

O vento seguiu pelo dia todo, caindo no meio da noite, mas não de todo.

Barcos de Três Digitos

A primeira vez que ouvi esta expressão, confesso que levei alguns minutos para processa-la, mas com o seguir da conversa, foi facil e ao mesmo tempo desconcertante. Barcos com mais de 99 pés, entram nesta categoria, a tal dos “Três Digitos”, ou Super e Mega Yachts, categoria em que o Brasil praticamente não participa.

Décadas atras tive a oportunidade de comandar um barco de 137 pés, o Juruena, um navio Varredor-de-Minas construido nos EUA durante a Segunda-Guerra, e que foi vendido para a Marinha do Brasil, e utilizado por ela como tal, até seu leilão nos anos 1970. Já transformado em iate, e veterano de uma viagem ao Alto-Amazonas, estava fundeado na Enseada de Botafogo, no Rio de Janeiro, quando cheguei a bordo com seu proprietario e fui apresentado a sua numerosa tripulação. O problema é que aquelas pobres almas não conheciam a expressão: manobra de atracação, pois o barco jazia sob sua âncora fazia meses, e a tripulação colhia agua da chuva no convés do heliponto, e a direcionava para os tanques, ou então coletava água de uma pequena bica, no quadrado da Urca, e a utilizava para todas as necessidades de bordo.

Após meu embarque, começamos a procurar uma vaga, onde o barco pudesse amarrar em segurança, pois as poitas do Guarujá, em frente ao Iate Clube de Santos, estavam para ser retiradas devido a dragagem que deu origem as chamadas “Malvinas”, a marina do outro lado do canal em frente ao Clube. Na época, tentei negociar com o Bracuhy, mas nosso barco ocupava o espaço de um flutuante inteiro, com duzias de barcos menores. Ao entrar lá, eu tinha de largar duas âncoras a 45 graus da proa, uma outra pela popa no meio do canal, e ainda amarrar nas arvores e postes de luz, proximos ao antigo posto de abastecimento. Na Marina da Gloria, onde conseguimos ficar por algum tempo, a situação não era tão melhor, pois tivemos de contratar um mergulhador, que resgatou uma espia de navio, amarrada a três grandes poitas perdidas no fundo de lama, e chamada carinhosamente de “Giboia” e ainda amarrar nas pedras do enrocamento e lançar nossas duas pequenas âncoras naquele fundo movediço. O barco então conseguiu uma bica da preciosa água e também uma precaria tomada de energia, que mal aguentava nossas geladeiras e bombas.

Passados os anos, pergunto ao leitor onde encostar um barco destas dimensões? Se já teve oportunidade de navegar por nosso imenso e inóspito litoral, saberá que passado tanto tempo, quase não existem opções de atracação para grandes barcos. As existentes de localizam entre o Rio e o Guarujá, algumas perdidas pelo Sul, notadamente em Santa Catarina, e uma ou outra na Bahia e no Ceará. Parece pouco, e realmente é, pois a maioria delas até tem espaço para barcos grandes, mas seu cunhos de amarração são pequenos, a estrutura de suspentação dos fingers são extremamente fracas, e o fornecimento de água é fraco, sem falar no de energia que raramente atende as necessidades de grandes barcos.

No exterior, onde o fluxo de embarcações deste tipo é muito maior, o normal é contarmos com duas tomadas de energia, uma para o serviço geral do barco e outra apenas para o sistema de ar condicionado, o que não raramente utiliza duas tomadas de 50 Amp, no Brasil quando encontramos uma de 25 Amp já é milagre!

Portanto, se pretende adquirir um barco desta categoria, procure antes uma boa vaga: que tenha proteção para seu barco, que permita que ele entre e saia a qualquer momento (sem depender de maré), que não corra riscos quando estiver atracado, quer seja pelo mar e pelo vento, quer seja pela vizinhança; que possa ser lavado com água limpa e a qualquer hora (pois durante o dia, algumas marinas ficam sem pressão na rede de água, e outras quando chove, servem um liquido parecido com chá); que possuam uma rede de energia elétrica com a capacidade que lhe será necessária e que o KWA não seja cobrado a preços europeus.

Bem sabemos que os desafios são grandes, para quem se aventura a ser proprietario de um Super ou Mega-Yacht, mas os prazeres e compensações tem igual sabor de sucesso, e o sentimento que somente os grandes vencedores podem experimentar.

Boa Navegação!

Estadia em Porto Belo

Décimo-dia, 16/02/12

Amanheceu com uma chuva rápida, que por volta das 10h00 deu lugar a um belo dia de sol.

Faxina, faxina e mais faxina. Aproveitamos que os passageiros se ausentaram para um longo passeio na região, e lavamos e aspiramos de proa a popa, visto que o barco não levava um bom banho de água doce e shampoo, desde Angra.

Com os tanques cheios de água e com suprimento garantido, a maquina de lavar passou o dia trabalhando, para colocar tudo em ordem, antes de mais uma semana de viagem.

Visto que as geladeiras esvaziaram, saimos para fazer compras, colocando de volta tudo o que havia acabado, ou seja, quase tudo!

Como durante o dia, almoçaram fora, de noite preparamos uma foccacia tradicional, com um torteloni italiano recheado de mozzarela de bufala ao molho pesto, e uma torta de maçã quente, com sorvete para sobremesa.

11 Decimo-primeiro dia (17/02)

O dia começou como os anteriores, uma pancada rápida de chuva e, depois sol de rachar!

Passaram o dia no V&R, fundeados na Caixa D’aço, uma enseada próxima e muito movimentada.

O almoço foi a bordo: duas garoupas frescas, assadas com tomilho, farofa de abacaxi e arroz. A sobremesa foi torta de queijo com goiabada quente e cremosa.

Décimo-dia, 16/02/12

Amanheceu com uma chuva rápida, que por volta das 10h00 deu lugar a um belo dia de sol.

Faxina, faxina e mais faxina. Aproveitamos que os passageiros se ausentaram para um longo passeio na região, e lavamos e aspiramos de proa a popa, visto que o barco não levava um bom banho de água doce e shampoo, desde Angra.

Com os tanques cheios de água e com suprimento garantido, a maquina de lavar passou o dia trabalhando, para colocar tudo em ordem, antes de mais uma semana de viagem.

Visto que as geladeiras esvaziaram, saimos para fazer compras, colocando de volta tudo o que havia acabado, ou seja, quase tudo!

Como durante o dia, almoçaram fora, de noite preparamos uma foccacia tradicional, com um torteloni italiano recheado de mozzarela de bufala ao molho pesto, e uma torta de maçã quente, com sorvete para sobremesa.

Nono-dia: Ao Largo de Camboriu

Mais uma vez, o sol nos achou deixando a barra do porto. Eram sete horas, do horario de verão, quando suspendemos nossa âncora. Com a maré vazando, fizemos o trecho até a barra, em boa velocidade, na casa dos 10 nós, porém o mar e o vento por lá eram contrarios e a saida não foi das mais confortáveis.

As 08h00 já haviamos mudado nosso rumo para a Porto Belo, e alcançado águas mais tranquilas, onde passamos a receber o vento pela alheta de bombordo, ajudando no deslocamento rumo ao Sul.

Como no dia anterior, alguns dos passageiros procuraram um lugar nos sofás, e foram controlando seu mareio, como puderam. Realmente, balançavamos bem mais do que no dia anterior... lamentável.

Cruzamos com uma duzia de barcos de pesca, arrastando ao Norte de Itajai, mas nada que se compare ao ano anterior, quando cruzamos e desviamos de pelo menos vinte e cinco barcos de grande porte, todos arrastando, seja em parelha, seja em solitario.

Ao meio-dia, mudamos nosso rumo para passar mais próximos de Camboriu, e sua enorme fachada de predios, logo depois voltamos com nosso rumo para Porto Belo, pois o balanço era grande, e a vontade de chegar, principalmente a de alguns dos passageiros, enorme!

Era perto das 14h30 quando nos aproximamos, e começamos a adiantar a manobra, primeiro reduzindo os motores, e depois colocando cabos e defensas em posição, já dentro da enseada liberamos nosso bote, o V&R. Aproximamo-nos, contra o vento e contra o odor de peixe que vinha da Pioneira, uma enorme empresa de beneficiamento de pescado ao lado do ICPB. Giramos de popa para o vento, e encostamos ao cais.

Após algum tempo, e já com o barco bem amarrado e protegido da madeira do trapiche, e já ligados a linha de abastecimento de água doce, servimos de almoço tardia um pernil de cordeiro uruguaio, preparado ao forno com abacaxi, arroz e farofa, acompanhados de molho demi-glace. A sobremesa foi uma salada de frutas, dos remanescentes salvos da viagem, desde o Paraná.

Oitavo-dia, 14/02/12

Era dia de travessia. Suspendemos assim que clareou, e seguimos rumo a barra. Na nossa proa, seguia um navio de nome Yokohama, e mais nenhum. Acelerei um pouco, para não estar no canal, quando o pratico trocasse de navio, entrando com outro qualquer, como normalmente acontece.

As 07h50 passamos pelo frustrado fundeadouro do dia anterior, na Ilha do Mel, e seguimos sob um céu ainda bastante carregado. De Sudoeste vinha um ventinho chato, resultando num mar picado, desagradável. Lá fora, um enorme navio ro-ro, chamado Tasco, vinha se aproximando do canal, aguardando o pratico que iria desembarcar do navio japones, como previamos.

As 08h11 deixamos o canal, escapando entre o segundo e o terceiro par de bóias, e rumando para São Francisco do Sul, visto que o Tasco vinha a toda velocidade pelo canal. Lá fora não havia nem vento e nem mar, apenas uma garoa intermitente, que não chegou a atrapalhar.

Às dez horas, passamos pelas Ilhas Itacolomis e próximo do meio-dia, chegamos às imediações da barra do porto de São Chico, como é chamado na região. Pelo AIS identificamos mais um navio, o Cap Gilbert, estava manobrando para atracar no terminal de conteiners, que ainda não estava pronto, em nossa visita de 2011.

Percebemos alguns espinhéis em nossa proa, mas só nos demos conta que eram redes de superficie, boiadas,  quando faltam apenas alguns poucos metros para acerta-las. Demos um cavalo-de-pau e escapamos pelo Norte, voltando em nosso proprio rumo, até que apareceu uma brecha naquela verdadeira armadilha. Redes de superficie são coisa rara na região entre o Rio e Angra, mas em outros pontos de nosso litoral, não!

O fato é que possuimos facas protetoras nos estabilizadores, e corta-cabos nos dois eixos, mas não há necessidade de destruir o que é modo de sobrevivencia de outros à toa, estas proteções devem ser utilizadas quando isto acontece à noite, ou sob mal tempo.

Eram 13h45 quando fundeamos em frente à Delegacia dos Portos de São Francisco do Sul, numa tarde nublada e algo chuvosa.

Mais tarde, tentamos desembarcar os passageiros para um passeio, mas o cais onde estava escrito um grande “Bem Vindo a São Francisco do Sul”, estava fechado, e tivemos de desembarcar nossos turistas em outro local, pois aparentemente a prioridade são os navios de cruzeiro, e “o resto” que se vire!

O jantarado foi salada Caprese, arroz de polvo (nossa especialidade) com olivas tagiasche e petit-gateau com sorvete.

O fundeadouro permanceu quieto a noite toda, apesar da batucada pré-carnavalesca que veio de terra, até altas horas.

Sétimo-dia, 13 de Fevereiro de 2012

No inicio da manhã, desta segunda-feira, nosso bote saiu mais cedo, para levar um dos passageiros em busca de um emergencial dentista, enquanto os outros iam levantando para tomar café. Às dez horas, com todos já a bordo, suspendemos sob um céu muito carregado, rumo a Ilha do Mel.
Choveu forte durante o percurso e um vento de Sudoeste já anunciava que não era uma boa ideia, fundear próximo a Ilha do Mel, onde hevia programação de passeios em terra. Ao chegar a pequena enseada, as rajadas vinham de sudoeste, porém a corrente de maré não nos permitia afilar no vento. Passamos mais de meia-hora em tentativas frustradas, para nos convencer que a soma daquele vento, com uma maré de vazante muto forte, não era uma boa mistura naquele local, e batemos em retirada.

Subimos o canal, em busca de abrigo; fundeando proximo da Marina da Ponta do Poço. Choveu bastante, e o almoço foi em clima de comer e dormir:  salada verde mista de entrada, medalhões de mignon suino caramelizados no run puch, e ainda polenta ao perfume da salvia. De sobremesa, e pra matar: Tiramissú.

Choveu o dia todo, porém como estavamos ao abrigo do vento e sem o estresse da correnteza, ficou tudo bem.

O jantar precisou ser mais leve, e ficamos com Pizza Margherita, de frigideira.

Com 35 metros de amarra em apenas sete de profundidade, passamos uma noite bastante tranquila.